集装箱航运业大变动:即期运价跌至疫情前,合约运价预计明年跳水
日期:2025-01-17 / 来源:
美东和美西的价差逐渐正常
2020-2022年,正值集装箱航运繁荣时期,亚洲-美东与亚洲-美西相比,即期运价的溢价格外高。在疫情之前,这一价差徘徊在1,400-1,500美元/FEU左右。而在繁荣时期,最高可达6,000美元/FEU。
随着货量向美东转移,异常高的价差一直持续到了2022年。根据FBX指数,就在9月初,运价还突破了4,500美元/FEU。但到了12月的最后一周,运价跌至1,527美元/ FEU,接近原来水平。
Platts表示:“美东和美西的价差目前为1525美元/FEU,接近疫情前的平均水平。”
跨大西洋的运价仍是疫情前的三倍左右
西行的跨大西洋市场,距离恢复正常仍有很长的路要走。
截至周一,欧洲-美东的评估运价为5693美元/FEU,是2019年同期的2.9倍。德鲁里鹿特丹-纽约的最新评估为6,989美元/FEU,也是疫情前的2.9倍。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,航运公司正在往跨大西洋航线注入大量运力,这应该会压低即期运价。
Murphy解释说:“从2022年12月中旬起,北欧-美东的运力将从与2019年大致持平,转变为增加20%。进入2023年2月中旬,这一比例有望进一步跃升至30%。在2023年1-2月期间,地中海的运力将比2019年平均增长25%。”
合约运价将在2023年大幅下降
长协在11月大幅下跌后,12月保持得相当稳定。本月,全球平均长协运价较上年同期上涨70%,其对美进口的合约运价预计仍将高出130%。
“这真的只是暴风雨前的宁静,”Xeneta首席执行官Patrik Berglund周四表示。“随着越来越多的长协到期,预计长协将出现更大的环比跌幅。”
“所有指标都表明,运价将从目前的水平大幅下降,远东地区的几笔主要交易都指向新的长协,这些合约将更接近目前很低的即期运价。
Berglund说:“自疫情开始以来,我们看到了托运人的黄金时代,但那些日子已经一去不复返了。”
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